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解密吉利入股戴姆勒 學(xué)界探討全球汽車命運(yùn)共同體軸承展-2018年廣州國際軸承及其裝備展覽會-2018 China(Guangzhou) Int’l Bearing and Equipment Exhibition
2018年3月12日 軸承展-bearing and equipment expo |
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日前，由寰球汽車主辦的“國際大背景下——看中國汽車的新機(jī)遇”論壇活動(dòng)在京舉行。此次論壇圍繞吉利入股戴姆勒集團(tuán)這一熱點(diǎn)事件，全面解讀了中國汽車在國際大背景下的新使命與新機(jī)遇。
構(gòu)建世界汽車命運(yùn)共同體
寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋：中國汽車企業(yè)應(yīng)該跳出產(chǎn)業(yè)企業(yè)的格局，應(yīng)該從構(gòu)建世界汽車命運(yùn)共同體的角度，建立世界汽車命運(yùn)共同體。
中國自主品牌汽車在過去兩年中，發(fā)生了突飛猛進(jìn)的質(zhì)變，而中國汽車也需要在國際大背景、世界汽車業(yè)大趨勢下探索發(fā)展機(jī)遇。上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、吉利，這些企業(yè)都已進(jìn)入世界500強(qiáng)，但不得不承認(rèn)中國汽車業(yè)目前還是大而不強(qiáng)。多年來，中國車企更多是通過合資引進(jìn)來發(fā)展壯大自己，現(xiàn)在，中國車企開始走出去，積極應(yīng)用國際資源，融入世界體系。“大家可能會認(rèn)為吉利收購沃爾沃、參股戴姆勒更像后一種做法，我們認(rèn)為這樣的判斷可能還需要更加系統(tǒng)地認(rèn)識支撐它。”吳迎秋指出，“中國有一句老話，做事要講天時(shí)地利人和，要順勢而為，但是我們覺得在今天的國際大背景下，開放、包容、多贏指導(dǎo)下的全球發(fā)展理念，可能是做大做強(qiáng)最需要的東西。我要在這里特別指出的是，當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)少講走出去，多講融合，應(yīng)該成為中國各界的共識。心有多寬世界就有多大，境界決定格局，看不到這點(diǎn)做強(qiáng)很難。”
吉利去年銷量突破了120萬輛，盈利超過了100個(gè)億，顯現(xiàn)出非常好的發(fā)展勢頭。“吉利在這個(gè)時(shí)候提出來參股戴姆勒，也是水到渠成的事，特別是十年前，它成功并購了沃爾沃轎車，并且成功運(yùn)作，讓大家看到了吉利有能力參與世界汽車的競爭”，吳迎秋認(rèn)為，“跳出產(chǎn)業(yè)企業(yè)的格局，來談汽車的發(fā)展，更應(yīng)該從構(gòu)建世界汽車命運(yùn)共同體的角度來看待這次參股的行為。當(dāng)前國際社會日益成為一個(gè)你中有我、我中有你的命運(yùn)共同體，面對世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形勢和全球性問題，任何國家都不可能獨(dú)善其身，在巨大變革面前的世界汽車也是如此。只有面對挑戰(zhàn)，攜起手來融合協(xié)同發(fā)展才有出路。”
提供了跳躍、整合的發(fā)展新思路
著名財(cái)經(jīng)評論家、《華夏時(shí)報(bào)》總編輯水皮：吉利入股戴姆勒為中國汽車提供了跳躍、整合發(fā)展思路。
在水皮看來，汽車是未來的移動(dòng)終端，而未來汽車企業(yè)必定要進(jìn)行大規(guī)模的整合。對于此次吉利入股戴姆勒，再用“蛇吞象”這個(gè)概念來形容已經(jīng)不確切了。據(jù)他介紹，目前吉利的市值達(dá)到了2200億元，吉利股票在過去的一年中漲了三倍，8年漲了五倍。戴姆勒市值在5000億元人民幣，從市值上看已說不上是“蛇吞象”。“投資者對于公司估值的判斷是此消彼長的，吉利就是有增長性，我們從8年股價(jià)的過程看，保持著長期的通道，最近一年大幅度上漲，戴姆勒的股價(jià)相對平穩(wěn)，它缺乏想象力，盡管在新能源車技術(shù)上可能號召力會強(qiáng)一點(diǎn)，但是它對未來整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)社會的認(rèn)識，未必有中國企業(yè)的高屋建瓴。”水皮隨后給出的比喻更加形象，“目前二者說不上旗鼓相當(dāng)，但絕對沒有大家想象的差距那么大，無非是大象和小象的關(guān)系，小象會長成大象，大象不會再長了，就這么一個(gè)道理。”
中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從早期的求人家?guī)е妫胶髞砀思遗埽浆F(xiàn)在找機(jī)會要超越的艱難過程。隨著整個(gè)社會衣食住行發(fā)生的巨大變化，都考驗(yàn)著一個(gè)企業(yè)的洞察力、戰(zhàn)略、策略能不能站在制高點(diǎn)，而這個(gè)制高點(diǎn)不是行業(yè)、國內(nèi)市場的制高點(diǎn)，它是要站在全球汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的高度。“從這個(gè)角度講，李書福真的是給整個(gè)中國汽車工業(yè)的從業(yè)人員、消費(fèi)者做了一個(gè)很好的指引，他的夢想可能未必那么順利，但是他至少提醒我們有另外一種發(fā)展的思路，這種發(fā)展思路可能是跳躍的，可能是通過整合來適應(yīng)新的時(shí)代。”水皮認(rèn)為。
對于吉利入股戴姆勒引發(fā)的各種國內(nèi)外聲音，水皮認(rèn)為，“在這個(gè)時(shí)期，不光媒體要以樂觀其成的 態(tài)度來看待這個(gè)事情，也應(yīng)該促成這個(gè)事情，中國政府也應(yīng)該做相應(yīng)的努力來消除外界對中國企業(yè)在國際上并購、投資、參股的抵觸，幫助中國企業(yè)更多的融入國際活動(dòng)。無論是從市場容量來講，還是從我們對未來行業(yè)的洞察力來講，中國汽車工業(yè)一定是未來全球汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊”。
跨國合作文化融合是關(guān)鍵
清華大學(xué)中國與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵：吉利完成多次跨國合作的關(guān)鍵是文化融合。
對于吉利入股戴姆勒，李稻葵指出，李書福代表中國汽車人在世界上不僅占一席之地，而且還通過他的運(yùn)作，能夠造福全人類，這是汽車命運(yùn)共同體的根本所在。在他看來，汽車行業(yè)正在發(fā)生變革，從淺層次來講，印度東南亞一帶、“一帶一路”對汽車的需求，未來若干年一定會上升，因?yàn)槭澜缃?jīng)濟(jì)還是在恢復(fù)的，盡管出了特朗普、英國脫歐，汽車行業(yè)整體上講是發(fā)展的。從中國市場來看，消費(fèi)者對于汽車的需求越來越多元化、高端化，汽車行業(yè)正在發(fā)生深刻的變革。“而對于這種深刻的變革，我個(gè)人認(rèn)為沒有人真正看清楚了未來的汽車到底是什么方向，你能說混合動(dòng)力是方向、甲醇等等，我不認(rèn)為任何人能100%看明白，這個(gè)里面還在博弈。不管發(fā)生什么樣的變革，傳統(tǒng)、核心的基本技術(shù)是離不開的。”他認(rèn)為在此基礎(chǔ)之上，“跨國合作的關(guān)鍵是文化的融合”。
李稻葵的這個(gè)觀點(diǎn)在吉利身上得到了很好的體現(xiàn)。在收購沃爾沃之時(shí)，李書福就曾反復(fù)講并購成不成功，關(guān)鍵是文化的整合。“李書福還曾經(jīng)要辦一個(gè)文化研究院，他要解決的問題就是瑞典的文化和中國的文化，尤其是吉利最早基于浙江南部的文化，怎么能夠融合在一塊兒，他抓住了核心問題。”李稻葵透露，“并購成不成功，并不在于資金給的多不多，并不在于在董事會有幾個(gè)席位，而在于真正文化能不能融合，能不能講上話，能不能在一塊兒開會，能不能理念統(tǒng)一起來，中國人講統(tǒng)一思想，勁往一個(gè)地方使，這是關(guān)鍵。吉利并購沃爾沃后經(jīng)過幾年的摸索，找出了一個(gè)非常好的一套辦法，來整合這個(gè)文化。在這方面我堅(jiān)信吉利是極其成功的，這也是李書福先生下一步要去和戴姆勒積極溝通的底氣所在。”
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