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正處在拆分進(jìn)程中的德國工業(yè)巨頭蒂森克虜伯，正等著歐盟委員會(huì)本周將出爐的一份反壟斷調(diào)查結(jié)果。
這一反壟斷調(diào)查針對蒂森克虜伯和印度塔塔鋼鐵的合并。
歐盟委員會(huì)對歐盟內(nèi)企業(yè)合并具有反壟斷最終裁定權(quán)。2月6日，它否決了西門子和阿爾斯通合并軌道交通業(yè)務(wù)的計(jì)劃，造成德法聯(lián)手組成軌道航母的愿望落空。
這給蒂森克虜伯的交易帶來了緊張氛圍。但蒂森克虜伯新聞發(fā)言人稱，預(yù)計(jì)歐盟公布的結(jié)果將成為繼續(xù)商談的良好基礎(chǔ)，很有信心能夠在今年早期完成交易。
2017年9月20日，歐洲鋼鐵行業(yè)排名分別為第二和第三的蒂森克虜伯和印度塔塔鋼鐵，簽署了建立合資公司的備忘錄。雙方在合資公司的持股比例為50:50。
合資公司名為蒂森克虜伯塔塔鋼鐵公司（Thyssenkrupp Tata Steel），將有員工4.8萬人，僅次于歐洲最大的鋼鐵企業(yè)安賽樂米塔爾。它將整合雙方在德國、荷蘭和英國的業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)額達(dá)170億歐元，年產(chǎn)量2100萬噸。
合資公司若發(fā)起首次公開募股（IPO），蒂森克虜伯將占有55%的股份，塔塔鋼鐵則占股45%。蒂森克虜伯將有權(quán)單方面決定IPO的發(fā)起時(shí)間。
2018年7月2日，蒂森克虜伯和塔塔鋼鐵就合并歐洲鋼鐵業(yè)務(wù)正式簽署協(xié)議。
歐盟委員會(huì)于2018年10月下旬開始對這項(xiàng)合并展開深入調(diào)查，擔(dān)憂這筆交易可能會(huì)削減歐洲高端鋼鐵供應(yīng)方面的競爭。
歐盟委員會(huì)當(dāng)時(shí)表示，如果上述交易成行，消費(fèi)者將面臨更少的供應(yīng)商選擇，以及更高的價(jià)格。這些消費(fèi)者包括各種規(guī)模的歐洲公司。
歐盟稱，將于今年3月19日前對這筆交易做出決定。
去年12月，歐盟委員會(huì)暫停了此案的審理，等待兩家公司提交文件和信息。這些文件本應(yīng)在2017年9月就合并事宜通知?dú)W盟委員會(huì)時(shí)提交。
今年1月15日，歐盟稱，已重啟對該交易的調(diào)查，并將最后期限定在4月29日。
比起反壟斷調(diào)查，蒂森克虜伯眼下更關(guān)心公司的拆分進(jìn)展。
2018年9月，蒂森克虜伯宣布將公司拆分成兩個(gè)業(yè)務(wù)公司：蒂森克虜伯工業(yè)公司和蒂森克虜伯材料公司。蒂森克虜伯認(rèn)為，分拆后的兩家公司將更貼近客戶，更好地應(yīng)對市場變化。
蒂森克虜伯工業(yè)公司將包括電梯技術(shù)、汽車以及工廠工程業(yè)務(wù)，即受大趨勢所驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)。
蒂森克虜伯材料公司則包括材料服務(wù)、船舶系統(tǒng)、鍛造和軸承等業(yè)務(wù)，以及擁有鋼鐵合資公司的股權(quán)。
蒂森克虜伯的拆分計(jì)劃伴隨著管理層動(dòng)蕩推進(jìn)，其近期業(yè)績有喜有憂。2018/2019財(cái)年第一季度（2018年10月1日-2019年12月31日），蒂森克虜伯獲得了81億歐元的新訂單，同比增長6%；銷售額同比增長3%，達(dá)到79億歐元。
蒂森克虜伯稱，訂單漲勢喜人，主要得益于亞太區(qū)域的幾個(gè)項(xiàng)目。其中，電梯技術(shù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域以21億歐元的訂單額再次刷新紀(jì)錄。
2018/2019財(cái)年第一季度，蒂森克虜伯的調(diào)整后息稅前利潤為1.68億歐元，較上年下降36.6%。
由于新排放標(biāo)準(zhǔn)的引入，以及萊茵河出現(xiàn)歷史最低水位，鋼鐵運(yùn)輸受到影響，加上汽車行業(yè)需求暫時(shí)下降，蒂森克虜伯的鋼鐵歐洲業(yè)務(wù)在2018/2019財(cái)年第一季度的收益受到嚴(yán)重影響，調(diào)整后息稅前利潤為3800萬歐元，同比劇降76.7%。
客戶項(xiàng)目啟動(dòng)帶來的較高成本，以及彈簧和穩(wěn)定桿相關(guān)業(yè)務(wù)的不佳表現(xiàn)，導(dǎo)致蒂森克虜伯的機(jī)械零部件技術(shù)業(yè)務(wù)收益同比減少36%，至4900萬歐元。
電梯技術(shù)業(yè)務(wù)的盈利也同比下滑7%，至2.04億歐元，原因包括中國市場材料成本的上升，以及美國關(guān)稅增加對材料進(jìn)口的影響等。
工業(yè)解決方案業(yè)務(wù)的調(diào)整后息稅前利潤，由去年的1300萬歐元轉(zhuǎn)為虧損2300萬歐元，主要原因是目前項(xiàng)目的利潤率較低。
由于價(jià)格下跌，蒂森克虜伯的材料服務(wù)業(yè)務(wù)也未能保持去年同期的高收益水平，同比下降57%，至2200萬歐元。
根據(jù)最新公布的季度財(cái)報(bào)，蒂森克虜伯未來的領(lǐng)導(dǎo)架構(gòu)會(huì)有不同的管理模式。
在未來的兩家公司中，董事會(huì)席位將各減至三個(gè)，集團(tuán)層面的職能部門將被合并。
蒂森克虜伯工業(yè)公司將保留14個(gè)集團(tuán)職能部門，蒂森克虜伯材料公司則保留10個(gè)。現(xiàn)有的矩陣管理結(jié)構(gòu)將被取代。目前，蒂森克虜伯集團(tuán)和服務(wù)職能部門共有17個(gè)。
就總部層面而言，業(yè)務(wù)領(lǐng)域之外的區(qū)域性架構(gòu)將不復(fù)存在。各區(qū)域的相關(guān)事務(wù)將由運(yùn)營單元或集團(tuán)職能部門負(fù)責(zé)。共享服務(wù)部門也將根據(jù)業(yè)務(wù)需要重新調(diào)整，以提供更有針對性的服務(wù)。
蒂森克虜伯也在采取措施削減分拆成本，預(yù)計(jì)2020/2021財(cái)年（2020年10月1日-2021年9月30日），兩家公司集團(tuán)層面的管理費(fèi)用成本之和將不超過3億歐元。這項(xiàng)成本在2017/2018財(cái)年（2017年10月1日-2018年9月30日）為3.8億歐元。
根據(jù)蒂森克虜伯拆分時(shí)間表，兩家公司的管理團(tuán)隊(duì)均會(huì)在2019年春季得到確認(rèn)，財(cái)務(wù)基本架構(gòu)、品牌確定和戰(zhàn)略定位將于5月宣布。
兩家公司計(jì)劃，在下一財(cái)年伊始，即2019年10月1日開始正式運(yùn)營。拆分計(jì)劃的最終投票，將于2020年1月的全體股東大會(huì)上進(jìn)行。
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