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秦皇島港和大秦線重要作用凸顯，戰(zhàn)略地位得到鞏固和加強。為平抑煤價、平衡市場供求關(guān)系、滿足下游用煤需求，國家發(fā)改委要求增加大秦線和秦皇島港方向的煤炭發(fā)運量，將秦港庫存打到高位。大量伊泰、準混等內(nèi)蒙資源被調(diào)整到秦皇島港和大秦線方向下水，“三西”一些中小煤礦和市場戶也增加了大量煤炭運量。
在經(jīng)濟企穩(wěn)回暖、煤炭市場供需雙高的情況下，鐵路部門科學調(diào)度指揮，提高大秦線重載運輸能力，增掛2萬噸運煤大列;利用好春季和秋季用煤淡季時間開展鐵路集中修，保證設(shè)備維修、生產(chǎn)運行兩不誤，確保了大秦線保持高位運行，去年8、9月份，大秦線日均發(fā)運量達到124.6萬噸的高位，確保了港口裝船和下游用煤需求。
今年，北通道鐵路煤炭運輸仍以大秦線和朔黃線為主，其中大準、準朔線等支線將繼續(xù)發(fā)揮重要作用。今年，大秦線運量將達到4.5億噸。
隨著巴準線與準池線的通車，蒙西貨源外運能力增強，朔黃線煤炭運量繼續(xù)保持增長態(tài)勢;神華優(yōu)質(zhì)煤運輸更加暢通，黃驊港煤炭運量還將穩(wěn)步增長。第三運煤通道：蒙冀鐵路投產(chǎn)已有兩年，受市場競爭影響，增加的煤炭數(shù)量非常有限，曹妃甸港煤炭資源仍主要依賴大秦線的分支遷曹線供應(yīng)煤炭。
汽運煤減少后，鐵路任務(wù)量增加，也為鐵路開辟和增加新客戶奠定了堅實基礎(chǔ)。今年乃至明年，鐵路運力瓶頸仍然存在，鐵路運輸將呈現(xiàn)階段性緊張，運能稍顯不足。
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