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日前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布公告稱，廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局備案了召回計(jì)劃，決定自2018年8月1日起，召回共計(jì)261,697輛存在缺陷的汽車。
根據(jù)召回計(jì)劃，此次涉及召回的車輛包括2012年2月11日至2016年1月28日期間生產(chǎn)的部分傳祺GS5汽車，共計(jì)163,901輛;2014年7月24日至2016年2月29日期間生產(chǎn)的部分傳祺GS5速博汽車，共計(jì)26,862輛;2013年4月20日至2015年11月10日期間生產(chǎn)的部分傳祺GA3汽車，共計(jì)24,071輛;2014年7月25日至2016年2月29日期間生產(chǎn)的部分傳祺GA3S·視界汽車，共計(jì)46,863輛。
據(jù)了解，此次召回范圍內(nèi)的車輛是因?yàn)楣⿷?yīng)商聯(lián)合電子的燃油泵碳刷與換向器可能會(huì)出現(xiàn)異常磨損，當(dāng)磨損到一定程度會(huì)產(chǎn)生泵油中斷，導(dǎo)致車輛行駛中熄火，存在安全隱患。
燃油泵問題曾導(dǎo)致大批召回
實(shí)際上，在此次廣汽發(fā)布召回計(jì)劃之前，早在2014年下半年，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、上汽乘用車、華晨、奇瑞、北汽福田、一汽海馬、一汽夏利、浙江豪情等十家車企因?yàn)槿加捅梅ㄌm支架的設(shè)計(jì)制造問題，可能導(dǎo)致回油管接頭裂紋并引發(fā)燃油泄漏風(fēng)險(xiǎn)曾先后三批次大面積召回共92.3萬(wàn)輛問題汽車。而據(jù)記者了解，以上車企燃油泵的供應(yīng)商即為上述聯(lián)合汽車電子有限公司。
據(jù)公開資料顯示，聯(lián)合汽車電子有限公司(簡(jiǎn)稱UAES)成立于1995年，是中聯(lián)汽車電子有限公司和德國(guó)博世在中國(guó)的合資企業(yè)。公司主要從事汽油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、變速箱控制系統(tǒng)、車身電子、混合動(dòng)力和電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。其配套客戶名單顯示，包括一汽大眾、上海通用、北京奔馳等合資品牌和吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞等自主品牌，合作的車企超過40家。
廣汽聯(lián)電或由此導(dǎo)致“關(guān)系微妙”
根據(jù)此次召回計(jì)劃，廣汽乘用車將為消費(fèi)者免費(fèi)更換改進(jìn)后的新型燃油泵。據(jù)了解，更換燃油泵的時(shí)間只需40分鐘左右，燃油泵總成的價(jià)格約為200元左右。雖然當(dāng)前汽車召回已成常態(tài)，但此次逾26萬(wàn)輛的大面積召回，無疑給廣汽帶來了不小的經(jīng)濟(jì)壓力。
據(jù)內(nèi)部人士透露，廣汽此次是單方面向市場(chǎng)監(jiān)管總局備案召回計(jì)劃，此前并未和聯(lián)合電子進(jìn)行溝通協(xié)商，導(dǎo)致雙方關(guān)系緊張，更有傳聞指出聯(lián)合電子或?qū)⒁虼酥兄瓜驈V汽方面供貨。截止目前，廣汽為何未按行業(yè)慣例與聯(lián)合電子就此次大面積召回進(jìn)行溝通尚不得而知，但如果真如傳聞所說，此次召回事件導(dǎo)致后續(xù)合作受阻，將對(duì)雙方都帶來一定程度的影響。
車企召回多受零部件影響
早在2015年11月，國(guó)家質(zhì)檢總局頒布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》(國(guó)家質(zhì)監(jiān)總局令176號(hào))，對(duì)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者和經(jīng)營(yíng)者對(duì)產(chǎn)品召回的責(zé)任和義務(wù)進(jìn)一步明確，并首次將零部件生產(chǎn)者納入產(chǎn)品召回管理辦法。按照辦法規(guī)定，經(jīng)營(yíng)者、汽車產(chǎn)品零部件生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)向質(zhì)檢總局報(bào)告所獲知的汽車產(chǎn)品可能存在缺陷的相關(guān)信息，并通報(bào)生產(chǎn)者。國(guó)家質(zhì)檢總局和受委托的省級(jí)質(zhì)檢部門開展缺陷調(diào)查，可以進(jìn)入生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者、零部件生產(chǎn)者的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。與汽車產(chǎn)品缺陷有關(guān)的零部件生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)配合缺陷調(diào)查，提供調(diào)查需要的有關(guān)資料。
該召回法規(guī)的頒布，無疑使車企和零部件供應(yīng)商在責(zé)任認(rèn)定的依據(jù)更為明晰。今年7月份的召回?cái)?shù)據(jù)顯示，因汽車零部件缺陷而發(fā)布召回占當(dāng)月總量的58.1%，8月份這一數(shù)據(jù)上升到94.2%。因供應(yīng)商產(chǎn)品缺陷而引發(fā)的大規(guī)模汽車召回已成為召回主因，并日漸成為常態(tài)。其中去年導(dǎo)致大規(guī)模召回的“高田死亡氣囊事件”，因?yàn)槿毡靖咛锕鞠蚨嗉移囍圃焐烫峁┑陌踩珰饽掖嬖谌毕荩瑢?dǎo)致大量車輛被召回，2017年召回突破千萬(wàn)輛達(dá)到10,188,003輛，占到全年召回總量的50.8%，召回?cái)?shù)量排名第一。
從上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可見，當(dāng)前車企召回事件大部分和供應(yīng)商的零部件問題有關(guān)。隨著當(dāng)前汽車電氣化水平的提高，汽車零部件科技含量增高和數(shù)量增多，對(duì)車輛可靠性和安全性提出了更多的挑戰(zhàn)。希望不管是車企還是零部件供應(yīng)商都能將隱患消除在源頭，畢竟事關(guān)每一位車主的生命安全，而“零整”雙方共同努力實(shí)現(xiàn)通力合作，確保每輛車都能安全上路才是當(dāng)前的重中之重。
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