川藏線自駕游，是很多攝影愛好者的夢想，作為中國最美的景觀大道，以后風景隨著高速路，隧道的開通而消失。走在川藏線上，磕長頭川藏線的，徒步川藏線，騎行川藏線，自駕川藏線，各種交通工具都用上了。這些人中，有計劃出行，出行中，出行歸來的。那么我們今天主要說下，計劃出行的朋友，就是有川藏線自駕夢想的朋友，快快行動起來，
我們先說說以前走川藏南線要翻越的11座高山。
細數川藏線上的那些高山
一：二郎山
位于四川天全縣境內，位于天全縣城西50公里處，海拔3437米，距成都172公里，是青衣江、大渡河的分水嶺，為自然地理的分界線。走318國道就會通過二郎山。川藏公路二郎山隧道位于四川省雅安市和甘孜州交界的二郎山，它起于天全縣龍膽溪川藏線，止于瀘定縣別托山川藏公路，全長約8600米。其中，二郎山隧道約4180米，別托山隧道約100米，和平溝大橋120約米，道路等級為山嶺重丘三級公路，洞口海拔2200米
二、折多山埡口（4298米）
折多山是川藏318線上第一座要翻越的4000米以上埡口，與康定縣城的海拔落差達1800米，有“康巴第一關”之稱。折多山以東是山區，而折多山以西則是青藏高原的東部，真正的藏區。折多山一線的地理地貌由于受岷江、大渡河等水系的強烈切割，地形高差大，溝壑密布，山嶺縱橫。以往，不過折多山不知川藏公路之難，折多山埡口海拔4298米，路面極窄，塌方常見，冬季雨雪不斷，當地人有句話叫：“嚇死人的二郎山，翻死人的折多山”。如今，改建后的川藏公路已不復往日的艱險。
三、 高爾寺山埡口（4412米）
高爾寺山埡口是川藏線318線上要翻越的第二座4000米以上埡口，從新都橋向雅江方向行駛即開始翻越海拔4412米的高爾寺山埡口，高爾寺山為康定與雅江兩縣的天然屏障。這段路全程均為柏油路面，但路面坡度較高，另因長期受載重汽車的碾壓路面變形而有些不平坦。
四： 剪子彎山（4659米）
剪子彎山是川藏318線要翻越的第三座4000米以上埡口，埡口的高度是4659米，它的藏語名字叫“惹瑪那扎”，意為羊子山口。出雅江不久，便開始翻越此山，因海拔高，主要以高山草甸為主，在春夏秋季節，成千上萬的牛羊如片片白云飄浮在草原上，悠揚的牧歌在天地間回響，讓人神往。
五： 卡子拉山埡口（4718米）
卡子拉山是川藏318線上第四座要翻越的4000米以上埡口，翻越剪子彎山之后，到達理塘之前必翻之山，埡口海撥高度4718米。在這個高度上老天仿佛就是孩子的臉，一天之中四季隨來。
理塘號稱世界第一高城，海撥4100米，第一次在如此高海拔過夜，要做夜無眠和頭痛欲裂的準備，如果反應嚴重，最好就不要住在這里了。反過來，熬過此夜，翻越剩下的高山包括住宿將不再是問題。
六：海子山埡口（4685米）
海子山素有“稻城古冰帽”之稱，位于理塘與稻城之間，稻城北部，嶙峋怪石及大小海子星羅棋布，在平均海拔4500米高的山上，1145個大小海子如上帝失手撒下的一千顆鉆石一般閃爍在山間，其規模密度為中國之最。海子周圍那奇形怪狀的壘壘巨石，鋪天蓋地，似人如獸，走進海子山恍忽走進一個靜寂無序、斑斕多姿的夢幻世界。318線海子山埡口海撥4685米。
七：宗巴拉山（4170米）
位于G318國道上，芒康境內，翻過宗巴拉山就到芒康了，山清水碧，風光旖旎，四季分明，景色各異，幽林蔽日，峭崖奇石，百鳥齊鳴，百花爭艷，仙境靈氣似隱似現，風物傳說娓娓動聽。
八： 拉烏山（4336米）
拉烏山口拔并不高，只有4336米，但站在埡口上如果有天眼的話就可俯看金沙江和瀾滄江了。
九： 覺巴山（3940米）
嚴格說腳巴山埡口不是川藏線上4000米以上的埡口，但把覺巴山歸入318線翻越的險山是有道理的。覺巴山位于四川西部的巴塘和西藏東部的左貢之間，地處三江（雅礱江、金沙江、瀾滄江）流域，周圍有安久拉山、伯舒拉嶺、拉烏山等高山。覺巴山并不高，埡口的標高也只是3940米，但由于瀾滄江千百年來的深深下切，使得江岸壁立千仞，一派荒涼與堅硬，給人以山高谷深的感覺。這里是橫斷山區的著名險段之一，30公里盤山路，近2000米的相對高差使覺巴山成了川藏線上最難爬、最費時的一座山，公路在絕壁上延伸，既沒有護欄也沒有路標，不少地方都是緊靠山體硬生生地開鑿出來的，上依絕壁，下臨深淵。
十：東達山（5008)
準確說是“東達山” ，川藏線318國道東達山埡口標高海拔5008米（筑路是利用氣壓法測得的海拔誤差相對較大），后來的測繪海拔是5130米，GPS數據也是差不多這么多，這是相對準確的海拔高度了，也就是說東達山埡口才是川藏線上最高點
十一： 業拉山（怒江山）埡口（4658米）
出左貢，來到邦達高原草原，這里平均海撥4200米，早已超達號稱世界第一高城的理塘的毛埡大草原。這是一片讓人心醉也讓人恐懼的大草原，夏天草原上到處是沼澤地，到處流淌著雪山的融水和雨水。雪山融水和雨水慢慢又匯聚成無數的小溪，最終流到玉曲河里，過去的馬幫們只是把它叫做500里長草壩。
穿過邦達大草原，很快就來到了海拔4658米的業拉山埡口，這是一個往下大約2000米的大下路，坡陡路險，人稱“九十九道拐”。
十二： 安久拉山（4475米）
從安久拉山埡口下行到西坡山谷，路途約20公里，其中有一段極為危險的塌方路段：狹窄的公路一邊是令人不寒而栗的深谷，一邊是松動的，隨時都有可能有石塊墜下的峭壁。那些年，有關方面專家修建了風雨橋---就是在公路上方修了一條水泥棚頂，在面臨深谷的一側修了一道圍墻，相當于給經過此地的車輛套上了安全帽。車行長廊中，光線從棚頂和圍墻的縫隙間透過來，讓人產生了一種不真實的，仿佛在玩極品飛車游戲的錯覺。
十三： 色季拉山（4559米）
色季拉山位于西藏自治區林芝地區林芝縣以東，屬念青唐古拉山脈，是尼洋河流域與帕龍藏布江的分水嶺，為川藏公路所跨越。登臨海拔4728米處的山口，可觀日出、云海、無際的林海和遠眺南迦巴瓦峰峻美的雄姿。
十四：米拉山，海拔5013
是318上海拔最高的一座山——米拉山，海拔5013米。米拉山是拉薩和林芝地區的分界山，也是雅魯藏布江東西兩側地貌、植被和氣候的分界山。山的西面氣候干燥寒冷，巖石易于破碎脫落，山體渾圓低矮，山的東面氣候溫暖潮濕，利于植物生長，因而植被茂盛，這從我們拍到的埡口前后的米拉山照片可以看得出來。
1十二山，座座都是高傲險峻。然兒，隨著川藏高速的修建，川藏鐵路的修建，很多風景都慢慢消失在風中。
雅康到康定馬上通高速了。
雅安至瀘定段今年年底前將竣工通車。2018年底，雅康高速將全線貫通。屆時，成都到康定全程高速，僅需約3個多小時，比現在節約近3小時，并且，這條高速沿途風景美如畫。讓我走川藏線更方便了，但是也就失去了二郎神的風景。
二郎山隧道早通了，高尓寺山馬上也要通車了，剪子灣山隧道通車了，卡子拉山索道也通車了，風景慢慢沒有了，盡快行動起來，實現我們川藏線的夢想
